З постійним розвитком транспортних засобів з новими джерелами енергії все більше уваги приділяється акумуляторам. Акумулятор, двигун і електрична система керування є трьома ключовими компонентами транспортних засобів з новою енергією, з яких акумуляторна батарея є найважливішою частиною, можна сказати, що це «серце» транспортних засобів з новою енергією, а потім акумуляторна батарея для транспортних засобів з новою енергією на які категорії ділиться?
1, свинцево-кислотний акумулятор
Свинцево-кислотна батарея (VRLA) — це батарея, електроди якої в основному виготовлені зі свинцю та його оксидів, а електроліт — розчин сірчаної кислоти. Основним компонентом позитивного електрода є діоксид свинцю, а основним компонентом негативного електрода є свинець. У розрядженому стані основним компонентом як позитивних, так і негативних електродів є сульфат свинцю. Номінальна напруга однокомпонентної свинцево-кислотної батареї становить 2,0 В, може розряджатися до 1,5 В, може заряджатися до 2,4 В; У додатках 6 одноелементних свинцево-кислотних акумуляторів часто з’єднуються послідовно, щоб утворити номінальний свинцево-кислотний акумулятор 12 В, а також 24 В, 36 В, 48 В тощо.
Нікель-кадмієвий акумулятор (часто скорочено NiCd, вимовляється як «ньє-кад») — популярний тип акумулятора. Акумулятор використовує гідроксид нікелю (NiOH) і металевий кадмій (Cd) як хімічні речовини для виробництва електроенергії. Хоча продуктивність краща, ніж свинцево-кислотні батареї, вони містять важкі метали та забруднюють навколишнє середовище після того, як їх покинули.
Нікель-кадмієвий акумулятор може повторювати більше 500 разів заряджання та розряджання, економічний та довговічний. Його внутрішній опір невеликий, не тільки внутрішній опір малий, його можна швидко заряджати, але також може забезпечити великий струм для навантаження, а зміна напруги дуже мала під час розряду, є дуже ідеальним джерелом живлення постійного струму. Порівняно з іншими типами акумуляторів, нікель-кадмієві акумулятори можуть витримувати надмірний заряд або надмірний розряд.
Нікель-метал-гідридні батареї складаються з іонів водню та металевого нікелю, запас потужності на 30% більше, ніж нікель-кадмієві батареї, легші, ніж нікель-кадмієві батареї, довший термін служби та відсутність забруднення навколишнього середовища, але ціна набагато дорожче нікель-кадмієвих акумуляторів.
Літієва батарея - це клас металевого літію або літієвого сплаву як матеріал негативного електрода, використання неводного розчину електроліту батареї. Літієві батареї можна умовно розділити на дві категорії: літій-металеві батареї та літій-іонні батареї. Літій-іонні батареї не містять літію в металевому стані та перезаряджаються.
Літієво-металеві батареї, як правило, містять діоксид марганцю як матеріал позитивного електрода, металевий літій або його сплав як матеріал негативного електрода, а також використовують неводні розчини електролітів. Матеріальний склад літієвої батареї в основному: матеріал позитивного електрода, матеріал негативного електрода, діафрагма, електроліт.
Серед катодних матеріалів найбільш часто використовуваними є кобальтат літію, манганат літію, фосфат літію заліза та потрійні матеріали (нікель-кобальт-марганцеві полімери). Матеріал позитивного електрода займає велику частку (співвідношення маси матеріалів позитивного та негативного електродів становить 3:1 ~ 4:1), оскільки продуктивність матеріалу позитивного електрода безпосередньо впливає на продуктивність літій-іонної батареї та її вартість безпосередньо визначає вартість акумулятора.
Серед матеріалів негативного електрода сучасні матеріали негативного електрода - це в основному природний графіт і штучний графіт. Анодними матеріалами, які досліджуються, є нітриди, PAS, оксиди на основі олова, сплави олова, наноанодні матеріали та деякі інші інтерметалічні сполуки. Будучи одним із чотирьох основних компонентів літієвих батарей, матеріали негативного електрода відіграють важливу роль у покращенні ємності батареї та продуктивності циклу, і є основою середньої частини промисловості літієвих батарей.
Паливний елемент — це пристрій для електрохімічного перетворення енергії, що не працює в процесі згоряння. Хімічна енергія водню (інше паливо) і кисню безперервно перетворюється в електрику. Принцип роботи полягає в тому, що H2 окислюється до H+ та e- під дією анодного каталізатора, H+ досягає позитивного електрода через протонообмінну мембрану, реагує з O2 з утворенням води на катоді, а e- досягає катода через протонообмінну мембрану. зовнішнє коло, і безперервна реакція генерує струм. Незважаючи на те, що паливний елемент має слово «батарея», він не є накопичувачем енергії в традиційному розумінні, а пристроєм для вироблення електроенергії, що є найбільшою відмінністю між паливними елементами та традиційними батареями.
Камера для випробувань на термічний удар: ця камера імітує швидкі зміни температури, які можуть зазнати батареї під час роботи. Піддаючи батареї екстремальним коливанням температури, наприклад швидкому переходу від високих до низьких температур, ми можемо оцінити їх продуктивність і надійність за коливань температури.
Камера для випробування старіння ксенонових ламп: це обладнання повторює умови сонячного світла, піддаючи батареї інтенсивному світловому випромінюванню від ксенонових ламп. Це моделювання допомагає оцінити погіршення продуктивності та довговічності акумулятора під час тривалого впливу світла.
Камера для випробувань УФ-старіння: Ця камера імітує середовище ультрафіолетового випромінювання. Піддаючи батареї ультрафіолетовому випромінюванню, ми можемо імітувати їх ефективність і довговічність в умовах тривалого ультрафіолетового впливу.
Використання комбінації цього випробувального обладнання дозволяє проводити всебічні випробування акумуляторів на втому та термін служби. Важливо зазначити, що перед проведенням цих випробувань дуже важливо дотримуватися відповідних інструкцій з безпеки та суворо дотримуватися інструкцій з експлуатації випробувального обладнання, щоб забезпечити точні та безпечні процедури випробувань.
Час публікації: 12 вересня 2023 р
