Med den kontinuerliga utvecklingen av nya energifordon får även kraftbatterier mer och mer uppmärksamhet. Batteri, motor och elektriskt styrsystem är de tre nyckelkomponenterna i nya energifordon, av vilka kraftbatteriet är den mest kritiska delen, kan sägas vara "hjärtat" i nya energifordon, sedan kraftbatteriet i nya energifordon delas in i vilka kategorier?
1, bly-syra batteri
Ett blybatteri (VRLA) är ett batteri vars elektroder huvudsakligen är gjorda av bly och dess oxider, och vars elektrolyt är en svavelsyralösning. Huvudkomponenten i den positiva elektroden är blydioxid, och huvudkomponenten i den negativa elektroden är bly. I urladdningstillståndet är huvudkomponenten i både positiva och negativa elektroder blysulfat. Den nominella spänningen för ett encells blybatteri är 2,0V, kan laddas ur till 1,5V, kan laddas till 2,4V; I applikationer kopplas ofta 6 encelliga blybatterier i serie för att bilda ett nominellt blybatteri på 12V, såväl som 24V, 36V, 48V, och så vidare.
Nickel-kadmium-batteri (ofta förkortat NiCd, uttalat "nye-cad") är en populär typ av lagringsbatteri. Batteriet använder nickelhydroxid (NiOH) och kadmiummetall (Cd) som kemikalier för att generera elektricitet. Även om prestandan är bättre än blybatterier innehåller de tungmetaller och förorenar miljön efter att ha övergivits.
Nickel-kadmium batteri kan upprepas mer än 500 gånger av laddning och urladdning, ekonomiskt och hållbart. Dess inre motstånd är litet, inte bara det interna motståndet är litet, kan snabbt laddas, men kan också ge en stor ström för belastningen, och spänningsförändringen är mycket liten vid urladdning, är ett mycket idealiskt likströmsbatteri. Jämfört med andra typer av batterier tål nickel-kadmium-batterier överladdning eller överurladdning.
Nickel-metallhydridbatterier består av vätejoner och metallnickel, energireserven är 30% mer än nickel-kadmium-batterier, lättare än nickel-kadmium-batterier, längre livslängd och ingen förorening av miljön, men priset är mycket dyrare än nickel-kadmium-batterier.
Litiumbatteri är en klass av litiummetall eller litiumlegering som ett negativt elektrodmaterial, användningen av icke-vattenhaltig elektrolytlösning av batteriet. Litiumbatterier kan grovt delas in i två kategorier: litiummetallbatterier och litiumjonbatterier. Litiumjonbatterier innehåller inte litium i metalliskt tillstånd och är uppladdningsbara.
Litiummetallbatterier är i allmänhet batterier som använder mangandioxid som ett positivt elektrodmaterial, litiummetall eller dess legeringsmetall som ett negativt elektrodmaterial och använder icke-vattenhaltiga elektrolytlösningar. Materialsammansättningen av litiumbatteri är huvudsakligen: positivt elektrodmaterial, negativt elektrodmaterial, membran, elektrolyt.
Bland katodmaterialen är de mest använda materialen litiumkoboltat, litiummanganat, litiumjärnfosfat och ternära material (nickel-kobolt-manganpolymerer). Det positiva elektrodmaterialet upptar en stor andel (massförhållandet mellan positiva och negativa elektrodmaterial är 3:1 ~ 4:1), eftersom prestandan hos det positiva elektrodmaterialet direkt påverkar prestanda för litiumjonbatteriet och dess kostnad bestämmer direkt kostnaden för batteriet.
Bland de negativa elektrodmaterialen är de nuvarande negativa elektrodmaterialen huvudsakligen naturlig grafit och konstgjord grafit. Anodmaterialen som undersöks är nitrider, PAS, tennbaserade oxider, tennlegeringar, nanoanodmaterial och några andra intermetalliska föreningar. Som en av de fyra huvudkomponenterna i litiumbatterier spelar negativa elektrodmaterial en viktig roll för att förbättra batterikapaciteten och cykelprestanda, och är kärnan i mitten av litiumbatteriindustrin.
En bränslecell är en elektrokemisk energiomvandlingsanordning utan förbränningsprocess. Den kemiska energin av väte (andra bränslen) och syre omvandlas kontinuerligt till elektricitet. Arbetsprincipen är att H2 oxideras till H+ och e- under inverkan av anodkatalysatorn, H+ når den positiva elektroden genom protonbytesmembranet, reagerar med O2 för att bilda vatten vid katoden och e- når katoden genom extern krets, och den kontinuerliga reaktionen genererar en ström. Även om bränslecellen har ordet "batteri", är det inte en energilagringsenhet i traditionell mening, utan en kraftgenereringsanordning, vilket är den största skillnaden mellan bränsleceller och traditionella batterier.
Termisk chocktestkammare: Denna kammare simulerar snabba temperaturförändringar som batterier kan uppleva under drift. Genom att utsätta batterierna för extrema temperaturvariationer, såsom snabb övergång från höga till låga temperaturer, kan vi utvärdera deras prestanda och tillförlitlighet vid temperaturfluktuationer.
Testkammare för åldring av xenonlampor: Denna utrustning replikerar solljusförhållanden genom att utsätta batterierna för intensiv ljusstrålning från xenonlampor. Denna simulering hjälper till att bedöma batteriets prestandaförsämring och hållbarhet när det utsätts för långvarig ljusexponering.
UV-åldringstestkammare: Denna kammare efterliknar miljöer med ultraviolett strålning. Genom att utsätta batterierna för UV-ljus kan vi simulera deras prestanda och hållbarhet under långvariga UV-exponeringsförhållanden.
Att använda en kombination av denna testutrustning möjliggör omfattande utmattnings- och livslängdstestning av batterier. Det är viktigt att notera att innan du utför dessa tester är det avgörande att följa relevanta säkerhetsriktlinjer och strikt följa driftsinstruktionerna för testutrustningen för att säkerställa korrekta och säkra testprocedurer.
Posttid: 2023-09-12
