Quais são os tipos de baterias de veículos com novas energias?

As baterias de chumbo-ácido, sendo uma tecnologia relativamente madura, ainda são as únicas baterias para veículos eléctricos produzidos em massa devido ao seu baixo custo e elevada taxa de descarga. No entanto, a energia específica, a potência específica e a densidade de energia das baterias de chumbo-ácido são muito baixas, e o veículo elétrico com esta fonte de energia não pode ter uma boa velocidade e autonomia.

2, baterias de níquel-cádmio e baterias de níquel-hidreto metálico

A bateria de níquel-cádmio (geralmente abreviada como NiCd, pronuncia-se “nye-cad”) é um tipo popular de bateria de armazenamento. A bateria usa hidróxido de níquel (NiOH) e cádmio metálico (Cd) como produtos químicos para gerar eletricidade. Embora o desempenho seja melhor que o das baterias de chumbo-ácido, elas contêm metais pesados ​​e poluem o meio ambiente após serem abandonadas.

A bateria de níquel-cádmio pode ser repetida mais de 500 vezes de carga e descarga, econômica e durável. Sua resistência interna é pequena, não apenas a resistência interna é pequena, pode ser carregada rapidamente, mas também pode fornecer uma grande corrente para a carga, e a mudança de tensão é muito pequena durante a descarga, é uma bateria de fonte de alimentação DC muito ideal. Em comparação com outros tipos de baterias, as baterias de níquel-cádmio podem suportar sobrecarga ou descarga excessiva.

As baterias de níquel-hidreto metálico são compostas de íons de hidrogênio e níquel metálico, a reserva de energia é 30% maior que as baterias de níquel-cádmio, mais leves que as baterias de níquel-cádmio, maior vida útil e sem poluição ao meio ambiente, mas o preço é muito mais caras que as baterias de níquel-cádmio.

3, bateria de lítio

A bateria de lítio é uma classe de metal de lítio ou liga de lítio como material de eletrodo negativo, o uso de solução eletrolítica não aquosa da bateria. As baterias de lítio podem ser divididas em duas categorias: baterias de metal de lítio e baterias de íon de lítio. As baterias de íon de lítio não contêm lítio no estado metálico e são recarregáveis.

Baterias de metal de lítio são geralmente baterias que usam dióxido de manganês como material de eletrodo positivo, metal de lítio ou sua liga metálica como material de eletrodo negativo e usam soluções eletrolíticas não aquosas. A composição do material da bateria de lítio é principalmente: material do eletrodo positivo, material do eletrodo negativo, diafragma, eletrólito.

Entre os materiais catódicos, os materiais mais utilizados são cobaltato de lítio, manganato de lítio, fosfato de ferro-lítio e materiais ternários (polímeros de níquel-cobalto-manganês). O material do eletrodo positivo ocupa uma grande proporção (a proporção de massa dos materiais do eletrodo positivo e negativo é 3:1 ~ 4:1), porque o desempenho do material do eletrodo positivo afeta diretamente o desempenho da bateria de íon de lítio e seu custo determina diretamente o custo da bateria.

Entre os materiais do eletrodo negativo, os materiais do eletrodo negativo atual são principalmente grafite natural e grafite artificial. Os materiais anódicos explorados são nitretos, PAS, óxidos à base de estanho, ligas de estanho, materiais nano-anódicos e alguns outros compostos intermetálicos. Como um dos quatro principais componentes das baterias de lítio, os materiais dos eletrodos negativos desempenham um papel importante na melhoria da capacidade da bateria e do desempenho do ciclo, e estão no centro da faixa intermediária da indústria de baterias de lítio.

4. Células de combustível

Uma célula de combustível é um dispositivo de conversão de energia eletroquímica de processo sem combustão. A energia química do hidrogênio (outros combustíveis) e do oxigênio é continuamente convertida em eletricidade. O princípio de funcionamento é que H2 é oxidado em H+ e e- sob a ação do catalisador anódico, H+ atinge o eletrodo positivo através da membrana de troca de prótons, reage com O2 para formar água no cátodo e e- atinge o cátodo através do circuito externo, e a reação contínua gera uma corrente. Embora a célula a combustível tenha a palavra “bateria”, ela não é um dispositivo de armazenamento de energia no sentido tradicional, mas um dispositivo de geração de energia, que é a maior diferença entre as células a combustível e as baterias tradicionais.

Para testar a fadiga e a vida útil das baterias, nossa empresa utiliza vários equipamentos de teste, como uma câmara de teste de temperatura e umidade constante, uma câmara de teste de choque térmico, uma câmara de teste de envelhecimento de lâmpada de xenônio e uma câmara de teste de envelhecimento UV.

Câmara de teste de temperatura e umidade constante: Este equipamento fornece condições controladas de temperatura e umidade para simular diferentes cenários ambientais. Ao submeter as baterias a testes de longo prazo sob diversas condições de temperatura e umidade, podemos avaliar sua estabilidade e alterações de desempenho.

Câmara de teste de choque térmico: Esta câmara simula mudanças rápidas de temperatura que as baterias podem sofrer durante a operação. Ao expor as baterias a variações extremas de temperatura, como a transição rápida de altas para baixas temperaturas, podemos avaliar seu desempenho e confiabilidade sob flutuações de temperatura.

Câmara de teste de envelhecimento da lâmpada de xenônio: Este equipamento reproduz as condições da luz solar, expondo as baterias à intensa radiação luminosa das lâmpadas de xenônio. Esta simulação ajuda a avaliar a degradação do desempenho e a durabilidade da bateria quando exposta à luz prolongada.

Câmara de teste de envelhecimento UV: Esta câmara imita ambientes de radiação ultravioleta. Ao submeter as baterias à exposição à luz UV, podemos simular o seu desempenho e durabilidade sob condições prolongadas de exposição UV.
O uso de uma combinação desses equipamentos de teste permite testes abrangentes de fadiga e vida útil das baterias. É importante observar que antes de realizar estes testes, é crucial cumprir as diretrizes de segurança relevantes e seguir rigorosamente as instruções de operação do equipamento de teste para garantir procedimentos de teste precisos e seguros.