Со континуираниот развој на нови енергетски возила, сè повеќе внимание добиваат и батериите за напојување. Батеријата, моторот и електричниот контролен систем се трите клучни компоненти на возилата со нова енергија, од кои најкритичниот дел е акумулаторот за напојување, може да се каже дека е „срцето“ на возилата со нова енергија, потоа батеријата за напојување на возилата со нова енергија се дели на кои категории?
1, оловно-киселинска батерија
Оловно-киселинска батерија (VRLA) е батерија чии електроди главно се направени од олово и неговите оксиди, а чиј електролит е раствор на сулфурна киселина. Главната компонента на позитивната електрода е олово диоксид, а главната компонента на негативната електрода е олово. Во состојба на празнење, главната компонента и на позитивните и на негативните електроди е олово сулфат. Номиналниот напон на една ќелија оловно-киселинска батерија е 2,0V, може да се испразни до 1,5V, може да се полни до 2,4V; Во апликациите, 6 едноклеточни оловно-киселински батерии често се поврзуваат во серија за да формираат номинална оловно-киселинска батерија од 12V, како и 24V, 36V, 48V итн.
Никел-кадмиумската батерија (често скратено NiCd, се изговара „nye-cad“) е популарен тип на батерии за складирање. Батеријата користи никел хидроксид (NiOH) и кадмиум метал (Cd) како хемикалии за производство на електрична енергија. Иако перформансите се подобри од оловните батерии, тие содржат тешки метали и ја загадуваат животната средина откако ќе бидат напуштени.
Никел-кадмиумската батерија може да се повторува повеќе од 500 пати на полнење и празнење, економична и издржлива. Неговиот внатрешен отпор е мал, не само што внатрешниот отпор е мал, може брзо да се наполни, туку може да обезбеди и голема струја за товарот, а промената на напонот е многу мала при празнење, е многу идеална батерија за напојување со еднонасочна струја. Во споредба со другите типови батерии, никел-кадмиумските батерии можат да издржат преполнување или преполнување.
Никел-металхидрид батериите се составени од водородни јони и метален никел, резервата за енергија е 30% повеќе од никел-кадмиумските батерии, полесни од никел-кадмиумските батерии, подолг работен век и без загадување на животната средина, но цената е многу поскапи од никел-кадмиумските батерии.
Литиумска батерија е класа на литиум метал или легура на литиум како негативна електрода материјал, употребата на не-воден електролит раствор на батеријата. Литиумските батерии може да се поделат во две категории: литиум метални батерии и литиум-јонски батерии. Литиум-јонските батерии не содржат литиум во метална состојба и се полнат.
Литиум металните батерии се генерално батерии кои користат манган диоксид како материјал за позитивна електрода, литиум метал или негов легиран метал како негативен електрода материјал и користат неводени раствори на електролити. Материјалниот состав на литиумската батерија е главно: материјал од позитивна електрода, материјал од негативна електрода, дијафрагма, електролит.
Меѓу катодните материјали, најчесто користени материјали се литиум кобалтат, литиум манганат, литиум железо фосфат и тројни материјали (никел-кобалт-манган полимери). Материјалот на позитивната електрода зазема голем дел (масениот сооднос на материјалите на позитивни и негативни електроди е 3:1 ~ 4:1), бидејќи перформансите на материјалот на позитивната електрода директно влијаат на перформансите на литиум-јонската батерија и нејзината цена директно ја одредува цената на батеријата.
Меѓу негативните електроди материјали, сегашните негативни електроди материјали се главно природен графит и вештачки графит. Анодните материјали што се истражуваат се нитриди, PAS, оксиди базирани на калај, легури од калај, нано-анодни материјали и некои други меѓуметални соединенија. Како една од четирите главни компоненти на литиумските батерии, материјалите на негативните електроди играат важна улога во подобрувањето на капацитетот на батеријата и перформансите на циклусот и се во сржта на средниот дострел на индустријата за литиумски батерии.
Горивната ќелија е уред за електрохемиска конверзија на енергија без процес на согорување. Хемиската енергија на водородот (другите горива) и кислородот континуирано се претвораат во електрична енергија. Принципот на работа е дека H2 се оксидира во H+ и e- под дејство на анодниот катализатор, H+ стигнува до позитивната електрода преку мембраната за размена на протон, реагира со O2 за да формира вода на катодата, а e- достигнува до катодата преку надворешно коло, а континуираната реакција генерира струја. Иако горивната ќелија го има зборот „батерија“, таа не е уред за складирање енергија во традиционална смисла, туку уред за производство на енергија, што е најголемата разлика помеѓу горивни ќелии и традиционалните батерии.
Комора за тестирање со термички шок: оваа комора симулира брзи температурни промени што може да ги доживеат батериите за време на работата. Со изложување на батериите на екстремни температурни варијации, како што е брзата транзиција од високи на ниски температури, можеме да ги оцениме нивните перформанси и доверливост при температурни флуктуации.
Тест комора за стареење на ксенонската ламба: Оваа опрема ги повторува условите на сончевата светлина со изложување на батериите на интензивно светлосно зрачење од ксенонските светилки. Оваа симулација помага да се процени деградацијата на перформансите и издржливоста на батеријата кога е изложена на продолжено изложување на светлина.
Комора за тестирање на стареење со УВ: Оваа комора имитира средини со ултравиолетово зрачење. Со изложување на батериите на УВ светлина, можеме да ги симулираме нивните перформанси и издржливост при услови на продолжена изложеност на УВ.
Користењето на комбинација од оваа опрема за тестирање овозможува сеопфатно тестирање на замор и животниот век на батериите. Важно е да се напомене дека пред да се спроведат овие тестови, од клучно значење е да се придржувате до релевантните безбедносни упатства и строго да ги следите упатствата за работа на опремата за тестирање за да обезбедите точни и безбедни процедури за тестирање.
Време на објавување: Сеп-12-2023 година
