Cales son os tipos de baterías de vehículos de nova enerxía?

As baterías de chumbo-ácido, como unha tecnoloxía relativamente madura, seguen sendo as únicas baterías para vehículos eléctricos producidos en masa polo seu baixo custo e alta taxa de descarga. Non obstante, a enerxía específica, a potencia específica e a densidade de enerxía das baterías de chumbo-ácido son moi baixas, e o vehículo eléctrico con isto como fonte de enerxía non pode ter unha boa velocidade e autonomía.

2, baterías de níquel-cadmio e baterías de níquel-hidruro metálico

A batería de níquel-cadmio (moitas veces abreviado NiCd, pronunciado "nye-cad") é un tipo popular de batería de almacenamento. A batería utiliza hidróxido de níquel (NiOH) e cadmio metálico (Cd) como produtos químicos para xerar electricidade. Aínda que o rendemento é mellor que as baterías de chumbo-ácido, conteñen metais pesados ​​e contaminan o medio ambiente despois de ser abandonadas.

A batería de níquel-cadmio pode repetirse máis de 500 veces de carga e descarga, económica e duradeira. A súa resistencia interna é pequena, non só a resistencia interna é pequena, pódese cargar rapidamente, senón que tamén pode proporcionar unha gran corrente para a carga e o cambio de tensión é moi pequeno ao descargar, é unha batería de fonte de alimentación DC moi ideal. En comparación con outros tipos de baterías, as baterías de níquel-cadmio poden soportar sobrecarga ou sobredescarga.

As baterías de hidruro de níquel-metal están compostas por ións de hidróxeno e níquel metálico, a reserva de enerxía é un 30% máis que as baterías de níquel-cadmio, máis lixeiras que as baterías de níquel-cadmio, unha vida útil máis longa e non contamina o medio ambiente, pero o prezo é moito. máis caras que as baterías de níquel-cadmio.

3, batería de litio

A batería de litio é unha clase de metal de litio ou aliaxe de litio como material de electrodo negativo, o uso de solución de electrólitos non acuosos da batería. As baterías de litio pódense dividir en dúas categorías: baterías de litio metálico e baterías de iones de litio. As baterías de ión-litio non conteñen litio en estado metálico e son recargables.

As baterías de litio metálico son xeralmente baterías que usan dióxido de manganeso como material de electrodo positivo, litio metálico ou a súa aliaxe metálica como material de electrodo negativo e usan solucións de electrólitos non acuosos. A composición do material da batería de litio é principalmente: material de electrodo positivo, material de electrodo negativo, diafragma, electrólito.

Entre os materiais catódicos, os materiais máis utilizados son o cobaltato de litio, o manganato de litio, o fosfato de ferro de litio e os materiais ternarios (polímeros de níquel-cobalto-manganeso). O material do electrodo positivo ocupa unha gran proporción (a relación de masa dos materiais dos electrodos positivos e negativos é de 3:1 ~ 4:1), porque o rendemento do material do electrodo positivo afecta directamente o rendemento da batería de iones de litio e o seu custo. determina directamente o custo da batería.

Entre os materiais de electrodos negativos, os materiais de electrodos negativos actuais son principalmente grafito natural e grafito artificial. Os materiais de ánodo que se están explorando son nitruros, PAS, óxidos a base de estaño, aliaxes de estaño, materiais de nano ánodos e algúns outros compostos intermetálicos. Como un dos catro compoñentes principais das baterías de litio, os materiais de electrodos negativos xogan un papel importante na mellora da capacidade da batería e do rendemento do ciclo, e están no núcleo do tramo medio da industria das baterías de litio.

4. Pilas de combustible

Unha pila de combustible é un dispositivo de conversión de enerxía electroquímica sen procesos de combustión. A enerxía química do hidróxeno (outros combustibles) e do osíxeno convértese continuamente en electricidade. O principio de funcionamento é que o H2 se oxida en H+ e e- baixo a acción do catalizador do ánodo, o H+ chega ao electrodo positivo a través da membrana de intercambio de protóns, reacciona co O2 para formar auga no cátodo e e- chega ao cátodo a través da circuíto externo, e a reacción continua xera unha corrente. Aínda que a pila de combustible ten a palabra "batería", non é un dispositivo de almacenamento de enerxía no sentido tradicional, senón un dispositivo de xeración de enerxía, que é a maior diferenza entre as pilas de combustible e as baterías tradicionais.

Para probar a fatiga e a vida útil das baterías, a nosa empresa utiliza varios equipos de proba, como unha cámara de proba de temperatura e humidade constantes, unha cámara de proba de choque térmico, unha cámara de proba de envellecemento da lámpada de xenón e unha cámara de proba de envellecemento UV.

Cámara de proba de temperatura e humidade constantes: este equipo proporciona condicións de temperatura e humidade controladas para simular diferentes escenarios ambientais. Ao someter as baterías a probas a longo prazo en varias condicións de temperatura e humidade, podemos avaliar a súa estabilidade e os cambios de rendemento.

Cámara de proba de choque térmico: esta cámara simula os cambios rápidos de temperatura que poden experimentar as baterías durante o funcionamento. Ao expoñer as baterías a variacións de temperatura extremas, como a transición rápida de temperaturas altas a baixas, podemos avaliar o seu rendemento e fiabilidade ante os cambios de temperatura.

Cámara de proba de envellecemento da lámpada de xenón: este equipo reproduce as condicións de luz solar expoñendo as baterías a unha intensa radiación luminosa das lámpadas de xenón. Esta simulación axuda a avaliar a degradación do rendemento e a durabilidade da batería cando se expón a unha exposición prolongada á luz.

Cámara de proba de envellecemento UV: esta cámara imita ambientes de radiación ultravioleta. Ao someter as baterías á exposición á luz UV, podemos simular o seu rendemento e durabilidade en condicións de exposición prolongada aos UV.
O uso dunha combinación destes equipos de proba permite realizar probas completas de fatiga e vida útil das baterías. É importante ter en conta que antes de realizar estas probas, é fundamental cumprir as directrices de seguridade relevantes e seguir estrictamente as instrucións de funcionamento do equipo de proba para garantir os procedementos de proba precisos e seguros.