¿Cuáles son los tipos de baterías para vehículos de nueva energía?

Las baterías de plomo-ácido, como tecnología relativamente madura, siguen siendo las únicas baterías para vehículos eléctricos producidos en masa debido a su bajo costo y su alta tasa de descarga. Sin embargo, la energía específica, la potencia específica y la densidad de energía de las baterías de plomo-ácido son muy bajas, y el vehículo eléctrico con esto como fuente de energía no puede tener una buena velocidad y autonomía de conducción.

2, baterías de níquel-cadmio y baterías de níquel-hidruro metálico

La batería de níquel-cadmio (a menudo abreviada NiCd, pronunciada “nye-cad”) es un tipo popular de batería de almacenamiento. La batería utiliza hidróxido de níquel (NiOH) y cadmio metálico (Cd) como productos químicos para generar electricidad. Aunque el rendimiento es mejor que el de las baterías de plomo-ácido, contienen metales pesados ​​y contaminan el medio ambiente después de ser abandonadas.

La batería de níquel-cadmio se puede repetir más de 500 veces de carga y descarga, económica y duradera. Su resistencia interna es pequeña, no solo la resistencia interna es pequeña, se puede cargar rápidamente, sino que también puede proporcionar una gran corriente para la carga, y el cambio de voltaje es muy pequeño durante la descarga, es una batería de fuente de alimentación de CC muy ideal. En comparación con otros tipos de baterías, las de níquel-cadmio pueden soportar sobrecargas o sobredescargas.

Las baterías de hidruro metálico de níquel están compuestas de iones de hidrógeno y níquel metálico, la reserva de energía es un 30% más que las baterías de níquel-cadmio, más livianas que las baterías de níquel-cadmio, una vida útil más larga y no contaminan el medio ambiente, pero el precio es mucho Más caras que las baterías de níquel-cadmio.

3, batería de litio

La batería de litio es una clase de metal de litio o aleación de litio como material de electrodo negativo, el uso de una solución electrolítica no acuosa de la batería. Las baterías de litio se pueden dividir en dos categorías: baterías de metal litio y baterías de iones de litio. Las baterías de iones de litio no contienen litio en estado metálico y son recargables.

Las baterías de metal de litio son generalmente baterías que utilizan dióxido de manganeso como material de electrodo positivo, metal de litio o su aleación de metal como material de electrodo negativo y utilizan soluciones de electrolitos no acuosos. La composición del material de la batería de litio es principalmente: material del electrodo positivo, material del electrodo negativo, diafragma y electrolito.

Entre los materiales catódicos, los materiales más utilizados son el cobaltato de litio, el manganato de litio, el fosfato de hierro y litio y los materiales ternarios (polímeros de níquel-cobalto-manganeso). El material del electrodo positivo ocupa una gran proporción (la relación de masa de los materiales del electrodo positivo y negativo es 3:1 ~ 4:1), porque el rendimiento del material del electrodo positivo afecta directamente el rendimiento de la batería de iones de litio y su costo. Determina directamente el coste de la batería.

Entre los materiales de los electrodos negativos, los materiales de los electrodos negativos actuales son principalmente grafito natural y grafito artificial. Los materiales anódicos que se están explorando son nitruros, PAS, óxidos a base de estaño, aleaciones de estaño, materiales de nanoánodos y algunos otros compuestos intermetálicos. Como uno de los cuatro componentes principales de las baterías de litio, los materiales de los electrodos negativos desempeñan un papel importante en la mejora de la capacidad de la batería y el rendimiento del ciclo, y están en el centro de la gama media de la industria de las baterías de litio.

4. Pilas de combustible

Una pila de combustible es un dispositivo de conversión de energía electroquímica sin proceso de combustión. La energía química del hidrógeno (otros combustibles) y el oxígeno se convierte continuamente en electricidad. El principio de funcionamiento es que el H2 se oxida a H+ y e- bajo la acción del catalizador anódico, el H+ llega al electrodo positivo a través de la membrana de intercambio de protones, reacciona con el O2 para formar agua en el cátodo y e- llega al cátodo a través del circuito externo, y la reacción continua genera una corriente. Aunque la pila de combustible tiene la palabra "batería", no es un dispositivo de almacenamiento de energía en el sentido tradicional, sino un dispositivo de generación de energía, que es la mayor diferencia entre las pilas de combustible y las baterías tradicionales.

Para probar la fatiga y la vida útil de las baterías, nuestra empresa utiliza varios equipos de prueba, como una cámara de prueba de temperatura y humedad constantes, una cámara de prueba de choque térmico, una cámara de prueba de envejecimiento con lámpara de xenón y una cámara de prueba de envejecimiento UV.

Cámara de prueba de temperatura y humedad constante: Este equipo proporciona condiciones controladas de temperatura y humedad para simular diferentes escenarios ambientales. Al someter las baterías a pruebas a largo plazo en diversas condiciones de temperatura y humedad, podemos evaluar su estabilidad y cambios de rendimiento.

Cámara de prueba de choque térmico: Esta cámara simula los cambios rápidos de temperatura que pueden experimentar las baterías durante el funcionamiento. Al exponer las baterías a variaciones extremas de temperatura, como una transición rápida de temperaturas altas a bajas, podemos evaluar su rendimiento y confiabilidad bajo fluctuaciones de temperatura.

Cámara de prueba de envejecimiento de lámparas de xenón: este equipo replica las condiciones de la luz solar exponiendo las baterías a la intensa radiación luminosa de las lámparas de xenón. Esta simulación ayuda a evaluar la degradación del rendimiento y la durabilidad de la batería cuando se expone a una exposición prolongada a la luz.

Cámara de prueba de envejecimiento UV: esta cámara imita los entornos de radiación ultravioleta. Al exponer las baterías a la luz ultravioleta, podemos simular su rendimiento y durabilidad en condiciones de exposición prolongada a los rayos ultravioleta.
El uso de una combinación de estos equipos de prueba permite realizar pruebas integrales de fatiga y vida útil de las baterías. Es importante tener en cuenta que antes de realizar estas pruebas, es fundamental cumplir con las pautas de seguridad pertinentes y seguir estrictamente las instrucciones de funcionamiento del equipo de prueba para garantizar procedimientos de prueba precisos y seguros.