Amb el desenvolupament continu de vehicles de nova energia, les bateries de potència també reben cada cop més atenció. La bateria, el motor i el sistema de control elèctric són els tres components clau dels vehicles de nova energia, dels quals la bateria de potència és la part més crítica, es pot dir que és el "cor" dels vehicles de nova energia, i després la bateria de potència dels vehicles de nova energia. es divideix en quines categories?
1, bateria de plom-àcid
Una bateria de plom-àcid (VRLA) és una bateria els elèctrodes de la qual estan fets principalment de plom i els seus òxids, i l'electròlit de la qual és una solució d'àcid sulfúric. El component principal de l'elèctrode positiu és el diòxid de plom i el component principal de l'elèctrode negatiu és el plom. En l'estat de descàrrega, el component principal dels elèctrodes positius i negatius és el sulfat de plom. La tensió nominal d'una bateria de plom-àcid d'una sola cel·la és de 2,0 V, es pot descarregar a 1,5 V, es pot carregar a 2,4 V; A les aplicacions, sovint es connecten 6 bateries de plom-àcid d'una sola cel·la en sèrie per formar una bateria nominal de plom-àcid de 12 V, així com 24 V, 36 V, 48 V, etc.
La bateria de níquel-cadmi (sovint abreujat NiCd, pronunciat "nye-cad") és un tipus popular de bateria d'emmagatzematge. La bateria utilitza hidròxid de níquel (NiOH) i cadmi metàl·lic (Cd) com a productes químics per generar electricitat. Tot i que el rendiment és millor que les bateries de plom-àcid, contenen metalls pesants i contaminen el medi ambient després de ser abandonades.
La bateria de níquel-cadmi es pot repetir més de 500 vegades de càrrega i descàrrega, econòmica i duradora. La seva resistència interna és petita, no només la resistència interna és petita, es pot carregar ràpidament, sinó que també pot proporcionar un gran corrent per a la càrrega i el canvi de tensió és molt petit quan es descarrega, és una bateria d'alimentació de CC molt ideal. En comparació amb altres tipus de bateries, les bateries de níquel-cadmi poden suportar la sobrecàrrega o la sobredescàrrega.
Les bateries de níquel-hidrur metàl·lic es componen d'ions d'hidrogen i níquel metàl·lic, la reserva d'energia és un 30% més que les bateries de níquel-cadmi, més lleugeres que les bateries de níquel-cadmi, una vida útil més llarga i sense contaminació per al medi ambient, però el preu és molt més cares que les bateries de níquel-cadmi.
La bateria de liti és una classe de metall de liti o aliatge de liti com a material d'elèctrode negatiu, l'ús d'una solució d'electròlit no aquosa de la bateria. Les bateries de liti es poden dividir àmpliament en dues categories: bateries de liti metall i bateries d'ions de liti. Les bateries d'ions de liti no contenen liti en estat metàl·lic i són recarregables.
Les bateries de metall de liti són generalment bateries que utilitzen diòxid de manganès com a material d'elèctrode positiu, metall de liti o el seu aliatge metàl·lic com a material d'elèctrode negatiu i utilitzen solucions d'electròlits no aquoses. La composició del material de la bateria de liti és principalment: material d'elèctrode positiu, material d'elèctrode negatiu, diafragma, electròlit.
Entre els materials càtodics, els materials més utilitzats són el cobaltat de liti, el manganat de liti, el fosfat de ferro de liti i els materials ternaris (polímers de níquel-cobalt-manganès). El material de l'elèctrode positiu ocupa una gran proporció (la relació de massa dels materials de l'elèctrode positiu i negatiu és de 3:1 ~ 4:1), perquè el rendiment del material de l'elèctrode positiu afecta directament el rendiment de la bateria d'ió de liti i el seu cost. determina directament el cost de la bateria.
Entre els materials d'elèctrode negatiu, els actuals materials d'elèctrode negatiu són principalment grafit natural i grafit artificial. Els materials d'ànode que s'estan explorant són nitrurs, PAS, òxids a base d'estany, aliatges d'estany, materials nano-ànodes i alguns altres compostos intermetàl·lics. Com un dels quatre components principals de les bateries de liti, els materials d'elèctrodes negatius tenen un paper important en la millora de la capacitat de la bateria i el rendiment del cicle, i es troben al nucli de la part mitjana de la indústria de les bateries de liti.
Una pila de combustible és un dispositiu de conversió d'energia electroquímica sense procés de combustió. L'energia química de l'hidrogen (altres combustibles) i l'oxigen es converteix contínuament en electricitat. El principi de funcionament és que H2 s'oxida en H+ i e- sota l'acció del catalitzador de l'ànode, H+ arriba a l'elèctrode positiu a través de la membrana d'intercanvi de protons, reacciona amb O2 per formar aigua al càtode i e- arriba al càtode a través del circuit extern, i la reacció contínua genera un corrent. Tot i que la pila de combustible té la paraula "bateria", no és un dispositiu d'emmagatzematge d'energia en el sentit tradicional, sinó un dispositiu de generació d'energia, que és la diferència més gran entre les piles de combustible i les bateries tradicionals.
Cambra de prova de xoc tèrmic: aquesta cambra simula els canvis ràpids de temperatura que poden experimentar les bateries durant el funcionament. En exposar les bateries a variacions extremes de temperatura, com ara la transició ràpida de temperatures altes a baixes, podem avaluar-ne el rendiment i la fiabilitat davant les fluctuacions de temperatura.
Cambra de prova d'envelliment de la làmpada de xenó: aquest equip reprodueix les condicions de la llum solar exposant les bateries a la radiació de llum intensa de les làmpades de xenó. Aquesta simulació ajuda a avaluar la degradació del rendiment i la durabilitat de la bateria quan s'exposa a una exposició prolongada a la llum.
Cambra de prova d'envelliment UV: aquesta cambra imita entorns de radiació ultraviolada. En sotmetre les bateries a l'exposició a la llum UV, podem simular el seu rendiment i durabilitat en condicions d'exposició prolongada als UV.
L'ús d'una combinació d'aquests equips de prova permet fer proves exhaustives de fatiga i vida útil de les bateries. És important tenir en compte que abans de realitzar aquestes proves, és crucial complir les directrius de seguretat rellevants i seguir estrictament les instruccions de funcionament de l'equip de prova per garantir procediments de prova precisos i segurs.
Hora de publicació: 12-set-2023
